Unsa ang mga function sa clutch?

1. Siguruha nga hapsay ang pagsugod sa awto
Sa wala pa magsugod, ang awto naghunong. Kung ang makina ug ang gearbox lig-on nga konektado, sa higayon nga ang gear moapil, ang awto kalit nga magdali sa unahan tungod sa kalit nga koneksyon sa kuryente, nga dili lamang makadaot sa mga bahin sa makina, apan usab ang puwersa sa pagmaneho dili igo aron mabuntog ang dako nga inertia nga namugna sa pagdali sa unahan sa awto, hinungdan nga ang tulin sa makina mohinay ug mohunong. Kung ang clutch gigamit sa temporaryo nga pagbulag sa makina ug sa gearbox sa pagsugod, ug dayon ang clutch anam-anam nga naglihok, tungod sa pagkalusot tali sa aktibo nga bahin ug sa gimaneho nga bahin sa clutch, ang torque nga gipasa sa clutch mahimong anam-anam nga madugangan gikan sa zero, ug ang kusog sa pagmaneho sa awto usab anam-anam nga madugangan, aron ang awto makasugod nga hapsay.
2. Sayon sa pagbalhin sa mga gears
Atol sa proseso sa pagmaneho sa awto, ang lainlaing mga gear sa gearbox kanunay nga gigamit aron ipahiangay sa nagbag-o nga kahimtang sa pagmaneho. Kung walay clutch nga temporaryo nga magbulag sa makina ug sa gearbox, ang meshing force transmission gear sa gearbox maglisud sa pagbulag tungod kay ang load wala madiskarga ug ang presyur tali sa meshing tooth surfaces dako kaayo. Ang ubang mga gear nga ma-mesh maglisud sa pag-mesh tungod kay ang circumferential speed sa duha dili managsama. Bisan kung kini gipugos sa pag-meshing, kini makahatag usa ka dako nga epekto sa tumoy sa ngipon, nga dali nga makadaot sa mga bahin sa makina. Ang clutch gigamit aron temporaryo nga ibulag ang makina ug ang gearbox ug dayon ibalhin ang mga gears. Ang orihinal nga meshing nga pares sa mga gears gidiskarga tungod sa luwan, ug ang presyur tali sa mga meshing nga mga ibabaw gikunhoran pag-ayo, mao nga kini sayon ​​​​nga mabulag. Sama sa alang sa uban pang mga pares sa mga gears nga ma-meshed, tungod kay ang rotational inertia sa driving gear gamay ra kaayo human mabulag gikan sa makina, ang circumferential speed sa mga gears nga ma-meshed mahimong managsama o halos managsama pinaagi sa paggamit sa angay nga pagbalhin nga mga aksyon, sa ingon paglikay o pagkunhod sa epekto tali sa mga gears.
3. Paglikay sa sobrang karga sa transmission system
Kung ang awto gi-brake sa usa ka emerhensya, ang mga ligid kalit nga hinay nga hinay, ug ang transmission system nga konektado sa makina nagpadayon gihapon sa orihinal nga tulin tungod sa inertia sa rotation, nga kanunay nga nagpatunghag usa ka inertia nga gutlo nga labi ka dako kaysa sa torque sa makina sa transmission system, nga naghimo sa mga bahin sa transmission system nga dali nga madaot. Tungod kay ang clutch nagpasa sa torque pinaagi sa friction, kung ang load sa transmission system molapas sa torque nga mahimong mapasa pinaagi sa friction, ang master ug slave nga mga bahin sa clutch awtomatik nga madulas, sa ingon mapugngan ang transmission system gikan sa overloading.
4. Pagpakunhod sa torsional vibration shock
Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa makina sa awto nagtino sa pagkawalay kalig-on sa output torque niini. Atol sa power stroke, ang combustion chamber gas explosion nagpatunghag dako nga impact torque, samtang sa ubang mga stroke, ang makina giguyod balik sa inertia. Bisan kung ang inertia sa kaugalingon nga rotating system sa makina makapakunhod sa torsional vibration, ang nahabilin nga puwersa sa epekto adunay dili maayo nga epekto sa sunod nga gearbox ug transmission shaft. Ang damping spring (tangential distribution) sa clutch makapakunhod pag-ayo sa torsional vibration nga epekto tungod sa makina ug molugway sa kinabuhi sa transmission gear.